هل تساءلت يومًا ما الذي يسمح لسائقي سيارات السباق بدفع حدود السرعة والمناورة بسلاسة بهذه السرعات العالية دون أن تصطدم؟ قد يعتقد المرء أن المحرك هو الذي يقود سيارة السباق إلى انتصارها ولكن الإجابة تكمن في الإطارات . بينما تم تصميم إطارات الطرق العادية لتستمر لفترة أطول في ظروف الطريق المختلفة وتوفر توفيرًا أفضل للوقود ، يتم الحكم على إطارات السباق المشار إليها أيضًا باسم البقع بناءً على قدرتها على توفير قدر أكبر من القدرة على المناورة والتماسك والسرعة على المسار لفترة محدودة في بيئة خاضعة للرقابة.

فيما يلي نظرة على بعض الميزات الرئيسية للإطارات المستخدمة في سباقات لفورمولا واحد وناسكار و موتو جي بي لمساعدتك على تحديد الفرق. 

سباقات لفورمولا واحد

لقد فتننا سباقات الفورمولا واحد جميعًا في مرحلة ما من حياتنا. من الصعب عدم التعلق بالسيارات عالية السرعة التي تقوم بالتكبير أمام حشد مشحون ولكن ما الذي يتعلق بإطاراتها الذي تمنعها من الانطلاق في الحشد حتى عند المنعطفات الحادة؟

بالنسبة للمبتدئين، تعد إطارات الفورمولا واحد مظهرًا براقًا لهندسة الإطارات الحديثة. ولكن لو أرجينا مقارنة بينهم فسنتوصل إل أنه تم تصميم إطارات السيارة العادية للتعامل مع قوة حوالي 1جي بينما يمكن لإطارات الفورمولا واحد أن تتحمل قوة تصل إلى 4 جي. فهي أعرض وأطول من إطارات الطرق العادية مع هيكل داخلي أقوى ولا توجد أخاديد أو مداس تغطيها من الخارج. ويوفر سطح الطائرة أقصى تلامس وقبضة أكبر على المسارات الجافة مما يسمح لسيارات الفورمولا واحد بالتسارع بشكل أفضل.

الجانب السلبي لامتلاك هذه الإطارات هو أنها لا تعمل بشكل جيد على المسارات المبتلة وهذا هو السبب في أن سيارات الفورمولا واحد تستخدم أيضًا إطارات عميقة لمثل هذه المواقف. كما أن نمط المداس على إطارات الجنزير أوسع أيضًا مما يسمح له بتشتيت كمية من الماء أكثر من الإطارات ذات نمط المداس العادي من أجل قبضة محسّنة.

إذا كنت ستقود سيارة فورمولا واحد بإطارات سيارات عادية، فمن المحتمل أن تشتعل حتى قبل أن تكمل حتى اللفة الأولى، وذلك لأنه عندما تسير السيارة بسرعات عالية، فإنها تولد حرارة شديدة داخل الإطار. ولا تقتصر هذه الظاهرة على إطارات سيارات السباق فحسب، ولكنها تحدث أيضًا عند القيادة في الظروف العادية. الشيء الوحيد الذي يميز إطارات سيارات الفورمولا واحد هو قدرتها على العمل بدرجات حرارة أعلى.

إطارات ناسكار

على الرغم من أنه من الصعب التفريق بين إطارات ناسكار وإطارات فورمولا واحد، نظرًا لأنها تتمتع بنفس الخصائص تقريبًا، يتم تعليق سباق ناسكار بسبب المطر لأن السائقين لا يمكنهم استخدام إطارات المداس على عكس نظرائهم في فورمولا واحد. وعلاوة على ذلك، فهي مليئة بالنيتروجين المضغوط لإبقائها باردة وطبقة إضافية من الإطارات مخبأة بالداخل لمنع السيارة من الدوران خارج نطاق السيطرة في حالة انفجار الإطار.

موتو جي بي

غالبًا ما يجد راكبو الدراجات النارية أنفسهم في وضع غير مؤات عندما يتعلق الأمر بالموازنة نظرًا لحقيقة أن لديهم إطارين فقط لتشغيلهما. على الرغم من كل الصعاب، فمن المذهل كيف يتمكن ركاب موتو جي بي من ثني دراجاتهم تمامًا فوق المنحنيات والحواف دون الانزلاق. ليس هناك من ينكر أنه عرض ملئي بالمهارة من قبل الدراجين ولكن مفتاح الفوز بالسباق هو اختيار الإطارات المناسبة للدراجة النارية. تمامًا مثل سيارات ناسكار و فورمولا واحد، تستخدم سيارات موتو جي بي أيضًا البقع للحصول على أفضل أداء على المسارات الجافة. وتمنحك هذه الإطارات أفضل ما لديها فقط عندما تصل إلى درجات حرارة أعلى ولهذا السبب يتم الاحتفاظ بها في صندوق السخانات لمدة ساعة حتى عندما تكون الدراجات متوقفة قبل السباق. ويمكن لهذه السخانات تسخين الإطارات حتى 90 درجة مئوية. وللحصول على الأداء الأمثل، من المفترض أن يكون الإطار الخلفي عند 120 درجة مئوية بينما يجب أن يكون الإطار الأمامي عند 100 درجة مئوية، فكلما زادت درجة الحرارة كان من الأفضل أن يتشبث بالإسفلت.

على الرغم من أن كلا الإطارين يقعان تحت نفس السيارة، إلا أنهما يتحملان قوى مختلفة في أوقات مختلفة. ويتعرض الإطار الخلفي لأكبر قدر من القوة عندما تتسارع الدراجة في مسار مستقيم بينما يتعرض الإطار الأمامي لقوى عالية عندما تقترب الدراجة من التوقف.

الآن أنت تعرف لماذا ليس من الجيد اختبار سيارتك أو دراجتك النارية على مضمار السباق كما يفعل السائقون المحترفون مع سياراتهم. إذا كنت تخطط لاختبار قوة محركك على المسار الصحيح، فننصحك بتغيير الإطارات قبل القيام بذلك. وتقدم كونتيننتال مجموعة من الإطارات الرياضية في لبنان لتختار من بينها.